ktm 890 duke r 2021 prix

Prix croissant Prix, décroissant Nouveau KTM 790 Duke KTM 890 Duke-R KTM 1290 SuperDuke-R KTM 1290 Super Adventure S Pièces motos Offroad KTM Outillage moto KTM Consommables KTMa annoncé le tarif de la nouvelle 890 Duke R : 11 900 €. Voilà une annonce capitale pour un roadster ultra attendu pour 2020. Rappel de son pedigree et de son Découvrezle KTM 890 DUKE R 2022 dans votre concession à Chicoutimi. Votre motocyclette KTM neuve pour 14 384 $, n'attendez plus! KTM- 890 DUKE R Vendeur Professionnel : Ref 2111790. 9999 € 890 cm3 987 km Noir Date 1er immat. décembre 2021 Garantie : oui Première main : non Année du modèle : 2021 Visible à : PARIS 12 KTM890 DUKE 2021. Prix de vente 8 999 € Kilométrage Mot du vendeur : KTM 890 duke 2200 kms 1er main entretien a jour consommable ok Financement et assurance possibles. PAS D’EXPÉDITION. Affaire à saisir. Visible chez KMOTORS à Albi. 06 07 14 78 21 ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Indicateur de rapport engagé,Financement & Assurance nonton jan dara 2 the beginning imdb. LocalTime Friday, 26-Aug-2022 201910 GMT TransactionID 26f1c116c04e22079d4477e9349c4423 Remote Address Remote Country Ukraine UA Method GET Requested URL Protocol HTTP/ User Agent Mozilla/ Windows NT Win64; x64 AppleWebKit/ KHTML, like Gecko Chrome/ Safari/ Please contact the webmaster of this website and provide the information above if you think this is a mistake. 01. Moteur et silencieux Moteur Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances. Culasse La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies une par cylindre. Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane. Pistons Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments reliés à un palier de tête de bielle lisse et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto. Ride by wire Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique. Arbre d’équilibrage Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse pour minimiser les vibrations du moteur. Cylindre Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres. Bielles L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC. Vilebrequin Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V. Carter moteur Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes une pour la récupération et une pour la pression et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement. Embrayage PASC Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite. Boîte de vitesses L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ en option sur la KTM 890 ADVENTURE permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer. Silencieux L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement. Filtre à air Sur la KTM 890 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses. Refroidissement Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème. Moteur Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances. Culasse La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies une par cylindre. Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane. Pistons Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments reliés à un palier de tête de bielle lisse et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto. Ride by wire Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique. Arbre d’équilibrage Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse pour minimiser les vibrations du moteur. Cylindre Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres. Bielles L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC. Vilebrequin Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V. Carter moteur Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes une pour la récupération et une pour la pression et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement. Embrayage PASC Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite. Boîte de vitesses L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ en option sur la KTM 890 ADVENTURE permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer. Silencieux L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement. Filtre à air Sur la KTM 890 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses. Refroidissement Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème. 02. Châssis Cadre La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté. Boucle arrière La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême. Bras oscillant Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Roues et pneumatiques Fonce sur les routes pour vivre de nouvelles aventures homériques. Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ont été développées spécialement pour la gamme de motos KTM ADVENTURE. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Les roues robustes et légères sont tubeless et peuvent être équipées en option du TPMS système de surveillance de la pression des pneumatiques. Les pneumatiques spéciaux Avon Trailrider sont dignes de confiance et te feront voyager longtemps en conservant précision de pilotage et confort, que ce soit sur la route ou sur les terrains reculés de l’offroad. Suspensions De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précharge et en détente du train arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage. Amortisseur de direction Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain. T de fourche Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Fourche avant La fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm est tout aussi performante pour sortir des sentiers battus que pour voyager à deux sur route en mode sportif. Comme la compression et la détente sont gérées de façon indépendante par les deux bras de fourche, elle est à même d’encaisser les plus gros chocs, d’autant plus avec son débattement de 200 mm à l’avant. Amortisseur La KTM 890 ADVENTURE dispose d’un nouvel amortisseur WP APEX entièrement paramétrable trouver l’ajustement parfait est encore plus facile. Les pilotes peuvent, en effet, régler la précharge de ressort à la main, de façon à adapter le comportement des suspensions aux terrains accidentés ou aux charges lourdes lors de longs trajets. Grâce à un débattement très généreux de 200 mm, l’amortisseur garantit le meilleur équilibre possible entre haut niveau de performance et confort longue distance. Freins La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable. Réservoir de carburant Le concept de réservoir de carburant de la KTM 890 ADVENTURE R est révolutionnaire à bien des égards. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés du châssis, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto combine le meilleur des deux mondes une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route. Cadre La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté. Boucle arrière La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême. Bras oscillant Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Roues et pneumatiques Fonce sur les routes pour vivre de nouvelles aventures homériques. Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ont été développées spécialement pour la gamme de motos KTM ADVENTURE. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Les roues robustes et légères sont tubeless et peuvent être équipées en option du TPMS système de surveillance de la pression des pneumatiques. Les pneumatiques spéciaux Avon Trailrider sont dignes de confiance et te feront voyager longtemps en conservant précision de pilotage et confort, que ce soit sur la route ou sur les terrains reculés de l’offroad. Suspensions De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précharge et en détente du train arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage. Amortisseur de direction Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain. T de fourche Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Fourche avant La fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm est tout aussi performante pour sortir des sentiers battus que pour voyager à deux sur route en mode sportif. Comme la compression et la détente sont gérées de façon indépendante par les deux bras de fourche, elle est à même d’encaisser les plus gros chocs, d’autant plus avec son débattement de 200 mm à l’avant. Amortisseur La KTM 890 ADVENTURE dispose d’un nouvel amortisseur WP APEX entièrement paramétrable trouver l’ajustement parfait est encore plus facile. Les pilotes peuvent, en effet, régler la précharge de ressort à la main, de façon à adapter le comportement des suspensions aux terrains accidentés ou aux charges lourdes lors de longs trajets. Grâce à un débattement très généreux de 200 mm, l’amortisseur garantit le meilleur équilibre possible entre haut niveau de performance et confort longue distance. Freins La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable. Réservoir de carburant Le concept de réservoir de carburant de la KTM 890 ADVENTURE R est révolutionnaire à bien des égards. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés du châssis, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto combine le meilleur des deux mondes une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route. 03. Ergonomie et confort Guidon Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale. Repose-pieds Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain. Selles La selle en deux parties à hauteur réglable assure un confort optimal lors des longs trajets. Elle est plus effilée à l’avant pour que le pilote puisse poser plus facilement les pieds au sol. La mousse de selle relativement ferme permet de voyager confortablement toute la journée. La housse de selle offre un très bon compromis entre adhérence et liberté de mouvement. Bulle Si tu as l’intention d’avaler des kilomètres d’asphalte à vive allure, la KTM 890 ADVENTURE est équipée d’une bulle haute destinée à mieux te protéger du vent. La bulle plus basse et plus sportive de la KTM 890 ADVENTURE R s’adapte aussi à la KTM 890 ADVENTURE. Guidon Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale. Repose-pieds Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain. Selles La selle en deux parties à hauteur réglable assure un confort optimal lors des longs trajets. Elle est plus effilée à l’avant pour que le pilote puisse poser plus facilement les pieds au sol. La mousse de selle relativement ferme permet de voyager confortablement toute la journée. La housse de selle offre un très bon compromis entre adhérence et liberté de mouvement. Bulle Si tu as l’intention d’avaler des kilomètres d’asphalte à vive allure, la KTM 890 ADVENTURE est équipée d’une bulle haute destinée à mieux te protéger du vent. La bulle plus basse et plus sportive de la KTM 890 ADVENTURE R s’adapte aussi à la KTM 890 ADVENTURE. 04. Habillage et graphisme Écran TFT Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.. Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse. Phares à LED Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 890 ADVENTURE sont tous à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain. Écran TFT Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.. Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse. Phares à LED Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 890 ADVENTURE sont tous à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain. 05. Logiciel et électronique Assistances au pilote Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC contrôle de traction de la moto dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions déconnectables au besoin permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. MTC contrôle de traction de la moto Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent. ABS efficace en courbe Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain. ABS Offroad Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués. Mode de conduite Offroad Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré. Mode Rally Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours. Assistances au pilote Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC contrôle de traction de la moto dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions déconnectables au besoin permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. MTC contrôle de traction de la moto Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent. ABS efficace en courbe Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain. ABS Offroad Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués. Mode de conduite Offroad Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré. Mode Rally Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours. Error 403 Guru Meditation XID 885036164 Varnish cache server 01. Moteur et silencieux DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITIONMoteur Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Injecteurs Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz. Culasses Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes 37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement, tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Ride by wire Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle. Carter moteur La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE. Pistons Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand. UN VOLUME MAXIMALSilencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions. DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITIONMoteur Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Injecteurs Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz. Culasses Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes 37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement, tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Ride by wire Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle. Carter moteur La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE. Pistons Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand. UN VOLUME MAXIMALSilencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions. 02. Châssis UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTECadre Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée. UN MONTAGE PARFAITSuspensions La suspension réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route. Fourche avant La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste. T de fourche La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total. Amortisseur Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet. UNE MOTO À TON IMAGE !Roues La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage. Pneus Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions. PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !Freins Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE. UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTECadre Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée. UN MONTAGE PARFAITSuspensions La suspension réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route. Fourche avant La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste. T de fourche La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total. Amortisseur Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet. UNE MOTO À TON IMAGE !Roues La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage. Pneus Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions. PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !Freins Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE. 03. Ergonomie et confort UN GUIDON FERMEMENT TENUGuidon Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche. FAIS CORPS AVEC TA MACHINESelles Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course. DES REPOSE-PIEDS ROBUSTESRepose-pieds La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. UN GUIDON FERMEMENT TENUGuidon Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche. FAIS CORPS AVEC TA MACHINESelles Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course. DES REPOSE-PIEDS ROBUSTESRepose-pieds La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. 04. Habillage et graphisme DES LIGNES AFFÛTÉESCarénage La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R. Réservoir Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue. UNE CONCEPTION AFFIRMÉEGraphisme Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc. DES LIGNES AFFÛTÉESCarénage La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R. Réservoir Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue. UNE CONCEPTION AFFIRMÉEGraphisme Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc. 05. Logiciel et électronique ÉCLAIRE TON CHEMINPhare à LED Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse. CENTRE D’INFORMATIONÉcran TFT Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran. POUR TOUTES LES OCCASIONSAssistances au pilote Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque. Modes de conduite Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, Mode RainComme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus StreetCe mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se SportCe mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération TrackLe mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle. MTC Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière. Quickshifter+ optionnel Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur. Mode Track optionnel Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Supermoto ABS Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant. ÉCLAIRE TON CHEMINPhare à LED Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse. CENTRE D’INFORMATIONÉcran TFT Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran. POUR TOUTES LES OCCASIONSAssistances au pilote Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque. Modes de conduite Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, Mode RainComme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus StreetCe mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se SportCe mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération TrackLe mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle. MTC Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière. Quickshifter+ optionnel Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur. Mode Track optionnel Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Supermoto ABS Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant. -20% Neuf    GPR Ktm Duke 890 L 2021/2022 e5 Produit pour Ktm Duke 890 L 2021/2022 e5Échappement homologué M3 Poppy GPR PRÉPARATION ET LIVRAISONAVANT DE COMMANDER CONTACTEZ-NOUS POUR VÉRIFIER LES DÉLAIS DE PRODUCTION ET DE LIVRAISON. La description détails du produit rating GPR M3 Poppy Ktm Duke 890 L 2021/2022 homologué GPR per Ktm Duke 890 L 2021/2022 pour un usage routier et complet avec certificat à joindre aux documents de la moto. Code d'approbation catalyseur n'est pas inclus dans le est équipé d'un Db Killer développé et fabriqué en 2 ComplémentairesSi vous cherchez l'échappement sport parfait pour votre moto, vous êtes au bon endroit. Depuis plus d'une décennie, MotoDecibel s'occupe de la recherche et de la revente des meilleurs échappements sportifs, silencieux et collecteurs pour motos. 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